當(dāng)前位置：
集客成本高，線索轉(zhuǎn)化效率低，汽車(chē)經(jīng)銷商生存堪憂
來(lái)源:
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作者:156shengshi
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發(fā)布時(shí)間: 2019-02-19
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家汽車(chē)經(jīng)銷商4S店是在1999年3月26日宣布開(kāi)業(yè)的，彼時(shí)，代表新興商業(yè)模式的汽車(chē)4S店方興未艾，蓬勃發(fā)展，但是在走過(guò)20年之后，汽車(chē)4S店經(jīng)銷商當(dāng)下卻普遍面臨著如何生存的艱難選擇。
尤其是在2018年，4S店經(jīng)銷商經(jīng)歷了歷史上的*“負(fù)增長(zhǎng)”之后，降幅為5%的中國(guó)乘用車(chē)銷售市場(chǎng)，給這些以賣(mài)車(chē)為主要業(yè)務(wù)的4S店經(jīng)銷商以巨大的生存壓力，許多 4S店經(jīng)銷商宣布虧損嚴(yán)重。
那么，汽車(chē)經(jīng)銷商（4S店）如何自救？
虧損還不是*壞的消息，許多4S店經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，盡管網(wǎng)絡(luò)目前依然是消費(fèi)者獲取車(chē)輛相關(guān)信息的主要渠道，但是其轉(zhuǎn)化效率越來(lái)越低，且有效線索的成本逐漸攀高。網(wǎng)絡(luò)流量越來(lái)越貴，“買(mǎi)不起”線索已經(jīng)成為4S經(jīng)銷商難言之痛。據(jù)了解，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)每年大概有3000萬(wàn)左右的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求，現(xiàn)有主流流量平臺(tái)已經(jīng)給主機(jī)廠、4S店每年提供近3億條線索，重復(fù)無(wú)效的線索數(shù)量之巨大可想而知。
從單位成本來(lái)看，目前網(wǎng)絡(luò)平均集客成本超過(guò)了240元人民幣/條，高端品牌則突破了270元單價(jià)；而其*終成交訂單的轉(zhuǎn)化率則基本徘徊在3%左右，如何提高轉(zhuǎn)化率成為當(dāng)務(wù)之急。在這樣的情況下，今日頭條和百度相繼宣布在2019年加入汽車(chē)銷售流量供給戰(zhàn)場(chǎng)。因此，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，2019年將是流量嚴(yán)重泛濫和采購(gòu)需求全面緊縮的對(duì)撞。
尤其是在2018年，4S店經(jīng)銷商經(jīng)歷了歷史上的*“負(fù)增長(zhǎng)”之后，降幅為5%的中國(guó)乘用車(chē)銷售市場(chǎng)，給這些以賣(mài)車(chē)為主要業(yè)務(wù)的4S店經(jīng)銷商以巨大的生存壓力，許多 4S店經(jīng)銷商宣布虧損嚴(yán)重。
那么，汽車(chē)經(jīng)銷商（4S店）如何自救？
虧損還不是*壞的消息，許多4S店經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，盡管網(wǎng)絡(luò)目前依然是消費(fèi)者獲取車(chē)輛相關(guān)信息的主要渠道，但是其轉(zhuǎn)化效率越來(lái)越低，且有效線索的成本逐漸攀高。網(wǎng)絡(luò)流量越來(lái)越貴，“買(mǎi)不起”線索已經(jīng)成為4S經(jīng)銷商難言之痛。據(jù)了解，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)每年大概有3000萬(wàn)左右的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求，現(xiàn)有主流流量平臺(tái)已經(jīng)給主機(jī)廠、4S店每年提供近3億條線索，重復(fù)無(wú)效的線索數(shù)量之巨大可想而知。
從單位成本來(lái)看，目前網(wǎng)絡(luò)平均集客成本超過(guò)了240元人民幣/條，高端品牌則突破了270元單價(jià)；而其*終成交訂單的轉(zhuǎn)化率則基本徘徊在3%左右，如何提高轉(zhuǎn)化率成為當(dāng)務(wù)之急。在這樣的情況下，今日頭條和百度相繼宣布在2019年加入汽車(chē)銷售流量供給戰(zhàn)場(chǎng)。因此，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，2019年將是流量嚴(yán)重泛濫和采購(gòu)需求全面緊縮的對(duì)撞。
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